Dzięki zastosowaniu ekstremalnie odpornych na wysokie temperatury materiałów możliwe było skonstruowanie turbosprężarki spalin ze zmienną geometrią turbiny (VTG), która wytrzymuje temperatury do 1 000 stopni Celsjusza. Sprężarka ze zmienną geometrią turbiny łączy zalety małej i dużej sprężarki. Dzięki temu obie zastosowane po raz pierwszy turbiny pozwalają na optymalne wykorzystanie energii spalin do doładowania na każdym etapie pracy silnika.

Rezultatem tej nowej technologii jest wyraźny wzrost momentu obrotowego i mocy: silnik typu bokser przy prędkości obrotowej 6 000 obr./min uzyskuje moc 353 kW (480 KM), o 44 kW lub 60 KM więcej niż jednostka napędowa poprzedniego modelu, i to przy niezmienionej pojemności skokowej, wynoszącej dokładnie 3,6 litra. Jednocześnie nominalny moment obrotowy wzrósł z 560 do 620 Nm w znacznie szerszym zakresie prędkości obrotowych: w nowym Turbo maksymalny moment dostępny jest już od 1 950 do 5 000 obr./min, co znacznie poprawia szybkość reakcji w porównaniu z tradycyjną turbosprężarką.

Oba systemy pozwalają kierowcy na uzyskanie jeszcze bardziej sportowych osiągów jezdnych, niż przedtem. Przy maksymalnym przyspieszeniu i optymalnym ustawieniu sześciobiegowej przekładni nowe 911 Turbo przyspiesza od 0 do 100 km/h w 3,9 sekundy, a po 8,4 sekundy osiąga prędkość 160 km/h. Ale może być jeszcze szybciej. Z dostępną jako opcja przekładnią Tiptronic nowe Turbo przyspiesza do setki w 3,7 sekundy. Prędkość maksymalna przy obu wersjach skrzyni biegów wynosi 310 km/h.

Overboost dla jeszcze szybszego sprintu. Na życzenie nowe 911 Turbo dostępne jest ze "Sport Chrono Paket Turbo", który między innymi zapewnia "overboost" przy ostrych przyspieszeniach. Przy wciśniętym przycisku Sport ciśnienie doładowania w środkowym zakresie prędkości obrotowych podwyższane jest chwilowo o około 0,2 bara. Dzięki temu moment obrotowy wzrasta o kolejne 60 Nm do 680 Nm, co ma wpływ na jeszcze większą elastyczność. Na przyspieszenie z 80 do 120 km/h na przedostatnim biegu z przekładnią manualną potrzebne jest 3,5 sekundy zamiast 3,8 sekundy a z Tiptronic S tylko 3,3 sekundy zamiast 3,5 sekundy.

Nowy sterowany napęd na wszystkie koła w sportowym samochodzie Porsche
Większy moment obrotowy i większa moc są w nowym 911 Turbo przenoszone przez nowy, sterowany napęd na wszystkie koła. Montowany seryjnie Porsche Traction Management (PTM) łączy typową dla Porsche przyjemność jazdy dzięki umieszczonemu w tylnej części samochodu silnikowi i napędowi na tylną oś z jeszcze większą stabilnością jazdy, lepszą trakcją i szybką reakcją na polecenia kierowcy. W tym celu PTM w każdej sytuacji reaguje w ułamkach sekundy i poprzez elektromagnetycznie sterowane sprzęgło wielotarczowe kieruje odpowiednią część momentu silnika dodatkowo na przednie koła.

Ze swoim czasem łączenia wynoszącym maksymalnie 100 milisekund PTM jest szybszy niż reakcja silnika na zmianę obciążenia i niż zdolność reagowania kierowcy. Dzięki temu napęd na wszystkie koła Porsche może sprawiać wrażenie, jakby przewidywał przyszłość. W praktyce oznacza to bardzo dobrą dynamikę na krętych drogach, doskonałą trakcję i duże bezpieczeństwo jazdy także przy ekstremalnych manewrach z dużą szybkością oraz na mokrych i ośnieżonych nawierzchniach.

Przy szybkim zdjęciu nogi z gazu funkcja "Fast Off" zapobiega zmianie przełożenia przez przekładnię Tiptronic na wyższy bieg także wtedy, gdy pedał gazu nie zostanie całkowicie puszczony. Dzięki temu poprawia się dynamika jazdy przede wszystkim na krętych odcinkach drogi. Nowa, dodatkowa funkcja "Fast Back" podczas sportowej jazdy z szybkim naprzemiennym wciskaniem gazu i hamulca umożliwia szybszą redukcję biegu przy hamowaniu. "Fast Back" - na przykład przy przyhamowywaniu przed zakrętem - inicjuje automatyczne dopasowanie biegu pozwalające na dynamiczne przyspieszenie przy wychodzeniu z zakrętu.

Bezpieczna dynamika jazdy z PSM oraz opcjonalnym mechanizmem różnicowym z blokadą PTM w nowym 911 Turbo współpracuje z Porsche Stability Management (PSM), należącym również do wyposażenia seryjnego. Regulacja stabilności jazdy jest uzupełniona poprzez rozszerzone funkcje hamulców. Na przykład wstępne napełnienie układu hamulcowego skraca drogę hamowania przy hamowaniu z pełną siłą. Jeżeli kierowca wciśnie pedał hamulca szybko, lecz nie z pełną siłą, aktywowany jest ponadto asystent hamowania i pompa hydrauliczna wytwarza pełne ciśnienie hamowania w celu doprowadzenia wszystkich kół w zakres regulacji ABS. Dla kierowców ze sportowymi ambicjami Porsche oferuje dodatkowo mechaniczną blokadę poprzeczną na tylnej osi z asymetrycznym podziałem napędu, wspomagającą dynamikę jazdy sterowanego napędu na wszystkie koła Porsche Traction Management.
źródło: Porsche